Часть 2. На пределе возможностей.

Памятник работникам тыла

С начала войны энергетическая отрасль Урала были поставлены в достаточно жесткие условия. Энергетикам нужно было не только обеспечивать сверхнадежное электроснабжение заводов, количество которых постоянно увеличивалось за счет эвакуации, но и наращивать мощности – вводить новые котлы, турбины, генераторы.

Установленная мощность электростанций региона к концу 1941 года увеличилась на 10% в сравнении с июньским уровнем, а к началу 1943 года – возросла на 36,8%. Дополнительные мощности были введены в эксплуатацию на новых Челябинской ТЭЦ, Пермской ТЭЦ №6 и ТЭЦ Челябинского металлургического завода. Также были расширены Закамская, Богословская, Средне-Уральская и Красногорская станции. К декабрю 1943 года мощности уральской энергетической системы увеличились на 72% в сравнении с январским уровнем. Ещё через год установленная мощность электростанций Урала и количество вырабатываемой ими энергии были в два раза выше, чем до начала Великой Отечественной войны.

Продолжая развивать энергосистему Урала, специалисты обеспечили превышение всех ожидаемых показателей: так, к началу 1945 года выработка электроэнергии уральскими станциями достигла 12,2 млрд. кВтч (в 2,5 раза больше уровня мирного 1940 года), или 28,3% от общего количества по стране.

Энергопоезда – мобильные электростанции

Во время Великой Отечественной войны, в 1942 г, энергетики столкнулись с непростой задачей. Когда красная армия перестали отступать и начала освобождать захваченные немцами территории, оказалось что электростанции и энергооборудование на этих территориях практически уничтожено или вывезено немцами.

Но никакое восстановление промышленности без электроэнергии уже было невозможно. На начальном этапе значительную роль в проведении реконструкции сыграли энергопоезда, которые выполняли функции мобильных электростанций. Паровозы выступали в роли парогенераторов, а на отдельных железнодорожных платформах, присоединенных к ним, к турбинам монтировались конденсаторы, турбоагрегаты, распределительные устройства со щитами управления; в двух крытых вагонах располагались жилые помещения для обслуживающего персонала. Общая мощность 19 энергопоездов, созданных в 1943-1944 годах, составляла 21 тыс. кВт, а выработка ими энергии за время эксплуатации достигала 15,5 млн. кВт∙ч. Каждый поезд запускался в эксплуатацию после 2-4 недель подготовки – в сравнении со сроком, которое могло уйти на восстановление и ввод в эксплуатацию стационарной электростанции, экономия времени была колоссальной. Энергии, производимой поездами, было достаточно для освещения восстанавливаемых объектов, откачки воды из затопленных шахт, проведения работ, а также обеспечения бытовых условий для сотрудников. После реконструкцию и ввода в эксплуатацию одной электростанции энергопоезд перемещался в другой район.

Финишная прямая

Оперативное диспетчерское управление Юга вновь стало работать в 1944 году. Для управления созданием объединенной энергетической системы Центра здесь также было создано ОДУ, которое координировало параллельную работу Московской системы и трех системы Верхней Волги – Ярославской, Ивановской и Горьковской (ныне Нижегородской). Развитие энергосистемы Востока продолжалось – здесь строились новые электростанции и сети передачи энергии.

Наиболее трудоемкими для энергетиков были задачи восстановления разрушенных гидроэлектростанций и теплоэнергетических объектов. Из потерянной в годы войны мощности электростанций около 80%, или 4 млн. кВт, пришлось на долю ТЭЦ и ГРЭС из-за того, что в состав многих энергосистем были включены только теплоэлектростанции. В частности, такая ситуация наблюдалась в Киевской, Харьковской, Одесской, Донбасской, Пензенской, Ростовской, Волгоградской, Воронежской, Брянской, Литовской, Белорусской, Эстонской энергосистемах. Именно поэтому главным условием возрождения энергетики страны стало быстрое и качественное проведение восстановительных работ на ТЭС.